Penting pikeun industri produksi tetep pikaresepeun pikeun treuk.
Tanpa truckers, industri ngahasilkeun bakal, sumur, sunk.
"Kinten-kinten 1 dugi ka 2 persén hasil naék kana karéta," saur Kenny Lund, wakil presiden operasi dukungan pikeun Perusahaan Allen Lund in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"Upami urang tiasa kéngingkeun 3 dugi ka 4 persén, éta bakal ngabantosan."
Tapi sanajan angkutan rail bisa ngaronjat saeutik, sakabeh loba produk bakal tetep kudu dipindahkeun ngaliwatan jalan.
Éta sababna Amérika Kalér ngahasilkeun Grup Gawé Transportasi (NAPTWG) ngarilis set
prakték pangsaéna pikeun nungtun pangirim, panarima sareng operator awal taun ieu. Prakték éta ogé topik sési dina acara dagang United Fresh 2012 panganyarna.
Kolam nyusut
NAPTWG diwangun ku pamangku kapentingan transportasi produksi ti asosiasi sareng grup industri di Amérika Kalér. Inisiatif pikeun ngembangkeun prakték pangsaéna didorong ku kabutuhan pikeun ngajagi aksés industri kana treuk.
"Ningali kapasitas anu bakal maju sareng operator anu sayogi pikeun ngahasilkeun, éta nyusut," saur Lund.
Ékonomi, peraturan, kurangna modal sareng tenaga kerja sepuh sareng armada sadayana parantos nyumbang
réduksi, ceuk Lund. Truckers ogé bakal nyanghareupan cutback dina jam aranjeunna tiasa dianggo dina hiji poe - ti 11 nepi ka 10. Jeung pangrékam on-board éléktronik anu geura-giru bade diperlukeun dina tempat buku log ditulis.
Di California, peraturan anyar anu langkung ketat anu ngatur treuk kulkas tiasa nyababkeun sababaraha operator ngan ukur nolak mindahkeun produk di dinya, saur Lund.
Tapi aya deui alesan gedé pikeun turunna jumlah treuk.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
Lajeng aya tantangan unik pikeun mindahkeun produk.
"Anjeun kedah terang naon anu anjeun lakukeun pikeun ngangkut strawberi," saur Lund. "Éta béda ti ngangkut katun atanapi barang garing."
Gawé salaku tim
Industri geus lumayan loba geus timer régulasi. Lund nyarios yén nalika anjeunna ngarepkeun Undang-Undang Modernisasi Kasalametan Pangan pikeun ngabéréskeun masalah anu aya hubunganana sareng ngawaskeun suhu sareng kabersihan trailer, kumaha carana ngadamel sengketa sareng saha anu tanggung jawab nalika beban ditolak atanapi parah terus tumiba ka industri éta sorangan.
"Kitu-kitu, parantos seueur prakték pangsaéna ngeunaan cara ngirimkeun produksi, kumaha nyimpen produk, kumaha nampi éta," saur Doug Stoiber, wakil presiden pikeun L & M Layanan Transportasi di Raleigh, NC, sarta bagian tina NAPTWG. "Dokumén ieu nunjukkeun langkung seueur ngeunaan kumaha pangirim sareng tukang angkot gawé bareng, sareng tukang treuk sareng panarima gawé bareng.
"Industri produksi sadar kalayan kapasitas transportasi janten langkung penting sareng langkung langka, penting pikeun ngahasilkeun
Ditingali salaku beban anu dipikahoyong sareng anu ngahasilkeun pembeli janten tujuan anu dipikahoyong.
Biasana, Stoiber nyarios, yén "David kedah ngalawan Goliat" iraha waé aya anu salah.
"Éta nyarios yén mitra anu masihan beban ka perusahaan transportasi, sareng anu nampi beban ti perusahaan transportasi, gaduh tanggung jawab pikeun ngajagaan operator sorangan," saur Stoiber.
Prakték pangsaéna ogé nunjukkeun masalah anu aya hubunganana sareng kaamanan pangan.
"Praktik-prakték anu pangsaéna nyaéta alamat sareng badé neraskeun kabutuhan pikeun kalibet operator pikeun ngajaga ranté pasokan anu leres-leres aman pikeun ngahasilkeun ti lapangan ka garpu konsumen," saur Stoiber.